REGOLE DEL VOLO A VISTA

REGOLE VFR

Le regole di seguito riportate si applicano ai voli condotti
di giorno secondo le regole del volo a vista.
Per voli condotti di giorno si intendono quei voli condotti
da mezz’ora prima del sorgere del sole a mezz’ora dopo
il tramonto secondo le effemeridi della località
considerata.
I voli VFR debbono essere condotti in condizioni di
visibilità e distanza dalle nubi uguali o superiori a quelle
riportate nella seguente tabella 6a.


A meno che non abbiano ricevuto un'autorizzazione in
VFR speciale, gli aeromobili in VFR non potranno
decollare o atterrare su aerodromi controllati ubicati in
zone di controllo, né entrare nell'ATZ o nel circuito di
traffico di tali aerodromi quando:
a) la visibilità al suolo è inferiore a 5 KM; o a) the ground visibility is less than 5 KM; or
b) il ceiling è inferiore a 450 M (1500 FT);
Gli aeromobili in VFR non potranno decollare o
atterrare su aeroporti non controllati situati in spazi
aerei di classe G, né su aeroporti controllati che
insistono su ATZ di classe G, quando:
1) VFR flights shall not take off or land neither at non
controlled aerodromes within class "G" airspace
nor at controlled aerodromes within class "G" ATZ,
when:
a) la visibilità al suolo o nella direzione di
decollo/atterraggio è inferiore a 1500 m *; o
a) ground visibility or take off/landing direction
visibility is less than 1500 m *; or
b) il ceiling è inferiore ad un'altezza che
consenta al pilota di mantenersi al disotto
delle nubi ed in contatto visivo con il suolo e/o
con l'acqua, nel rispetto delle altezze minime
(vedi para 1.6 e 1.9.7) per i voli VFR.
* Gli elicotteri possono operare con visibilità inferiore a
1500 m ma non inferiore a 800 m, purché manovrati ad
una velocità che consenta di osservare altro traffico o gli
ostacoli in tempo utile per evitare collisioni.
NOTA REMARK
Per le fasi di volo diverse dall'atterraggio e
decollo, i piloti si uniformeranno alle minime VMC
stabilite per la classe di spazio aereo interessato.
ANNESSO 2
Capitolo 4, 4.4
A meno che diversamente autorizzati dall'appropriata
autorità i voli VFR non possono essere effettuati:
1) da FL 200 compreso in su;
2) a velocità transonica e supersonica
NOTA REMARK
Nello spazio aereo italiano i voli VFR GAT al di
sopra di FL 195 sono consentiti in accordo alle
modalità stabilite nella AIC A16/2004.
In Italian airspace GAT VFR flights above FL 195
1.4 I voli in VFR notturno sono consentiti a:
1) velivoli GAT (vedi para 1.8);
2) elicotteri (vedi para 1.9);
3) aeromobili militari nazionali ed alleati;
4) aeromobili appartenenti alle forze di Polizia di
Stato, dei VVFF e della Protezione Civile.

Regole Generali

Ciao ragazzi come promesso il mio blog parlera' spesso di radar,regole generali,regole del volo strumentale ,regole del volo a vista ecc.. spero che questo blog possa essere come altri, un punto di riferimento per chi si sta avvicinando al mondo del Controllo aereo e cosi, migliorare il proprio modo di controllare nei grandi network virtuali come: ivao e vatsim ecc...

Oggi parleremo del Gat e Oat.

Gat:Il traffico aereo civile e militare ,che segue le porcedure stabilite dell'ICAO e' definito Traffico Aereo Generale = GAT.
Il decollo e l'atterraggio degli aeromobili civili sul territorio nazionale puo avere luogo :
sugli aerodromi aperti al traffico aereo civile,sugli aerodromi sede di Aeroclub e sugli aerodromi autorizzati privati;

sulle aviosuperfici/elisuperfici ,o sugli specchi d'acqua nn cliassificati come aeroporti,eliporti o idroscali ,in conformita' alle norme di legge e ai regolamenti vigenti;

sugli aerodromi militari sui quali r' autorizzata attivaita' di traffico civile secondo il benestare dell'autorita' competente.



Oat:
Il tarffico aereo militare che nn segue le procedure stabilite dall'ICAO e' definito Traffico Aereo Operativo (OAT).Tale traffico aereo operativo e' regolamentato da norme e procedure specificate dell'Aeronautica Militare Italiana ed opera in contatto con il Servizio di Coordinamento e Controllo dell'Aeronautica Militare Italiana (SCCAM).
Quando nn operano come GAt ,anche gli aeromobili di Stato appartenenti a quei dicasteri che hanno stipulato apposte convenzioni con il Ministero della Difesa ,seguono la normativa prevista per il traffico aereo Operativo(OAT)ed operano in contatto con gli enti ATS civili o militari competenti per giurisdizione.
Il Traffico Aereo Operativo ha normalmente la priorita'nell'uso dello spazio aereo su altro traffico ad accezione di quello in emergenza,del traffico aereo operativo militare svolto per esigenze di difessa dello spazio Nazionale,del traffico di soccorso nonche del traffico che opera nelle fasi critiche di decollo e di atterraggio.
Sela necessita' di procedere come volo operativo si verifica durante in'attivita' GAT gia in corso ,l'Ente ATS che riceve la dichiarazione della nuova natura del volo considerera' chiuso il piano volo GAT in vigore.

Hong Kong ATC

Be !!questa ragazzi questa e' la normale giornata dei nostri cari ATC a Hong Kong... tutto normale ... diciamo!!!!!