Istruzioni tecnico operative sul circuito basico di addestramento..

Come promesso il mio blog parlera' spesso di assistenza al volo e tutte le sue diramazioni...
Come ogni giono apro la mia postazione rdr su ivao e come sempre mi trovo a gestire traffici Vfr/Ifr...ma noto sempre piu che c'e' tra i piloti c confusione sul circuito... allora perche nn scrivere e dar modo a tutti di capire meglio come funziona un circuito basico di addestramento???
Il circuito basico di addestramento viene utilizzato dai piloti per mantenimento/conseguimento di qualifiche /abilitazioni o per la familiarizzazione dei controlloti rdr .Tipico delle attivita' operative locali e' associabile a uno qualsiasi tra i tipi di avvicinamento finale sotto indicati:
- a vista " visual approach"
- ILS
- VOR,TACAN
- PAR,SRA
Il circuito basico si articola nei tratti cosi come descritto.
Tratto di allontamento
Quel tratto del circuito che porta l'aeromobile ,dopo il decollo o la riattacata ,al punto in cui raggiunge la minima altitudine di sicurezza,mantenedo la prua pista.

Prua tattica
Quel tratto che porta l'AM dal prolungamento dell'asse pista fino al punto in cui entra effettuando una virata ,nel tratto sottovento.
Il valore della prua tattica corrisponde al valore del sottovento+ 30'(DW+30')
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Tratto sottovento(Downwind leg -DW)
Quel tatto del circuito ,parallelo al prolungamento dell'asse pista e posto ad una distanza compresa fra 5 e 8 NM ,secondo le caratteristiche dell'aeromobile.

Tratto base (Base leg)
Quel tartto del circuito ,ortogonale al tratto finale posto ad una distanza dalla pista om uso fra 12 e 14 NM dal campo.
Il valore in gradi del tratto base si ricava sommando o sottraendo 90' al valore della pista in uso.

Tratto a 30'(thirty degress leg)
Breve tratto che porta dalla fine del tratto base al punto in cui l'AM intercetta la rotta di avvicinamento finale.
Il valore in gradi del vettore da assegnare si ottiene sommando o sottraendo 30' al valore dell'orientamento magnetico della pista in uso.

Tratto finale (final leg)
E' costituito dal prolungamento dell'asse della pista in uso ,il cui valore in gradi coincide con il valore dell'orientamento magnetico della pista stessa.

Spero di esservi stato di aiuto.. buona lettura paolo.